By akademiotoelektronik, 17/02/2023

Voiko Air France-KLM ostaa Boeing 737 MAXin Airbus A320 Neon kustannuksella Ranskan valtion pelastamana?

Ostaako Air France-KLM Airbus A320 Neo -perheen, Boeing 737 MAXin vai molempia lentokoneita? Tämä on kysymys, joka on noussut esille sen jälkeen kun Ben Smith, ranskalais-hollantilaisen konsernin toimitusjohtaja, ilmoitti äskettäin kahden valmistajan tarjouskilpailun käynnistämisestä 160 keskipitkän matkan lentokoneen tilauksesta, joiden kapasiteetti vaihtelee 150-220 paikkaa. Faaraonitilaus, jonka arvo listahinnalla ylittää 16 miljardia dollaria. Ryhmän ennätys sen perustamisesta vuonna 2004, kun Air France osti KLM:n.

Onko Boeilla "luonnollinen" etu?

Tarjouksen lopputulos on epävarma. Yhtälö on todellakin äärimmäisen monimutkainen. Maailmassa "ilman vaikutusvaltaa" Boeingilla olisi ollut luonnollinen etu, koska Air Francen ja KLM:n tarjouskilpailulla pyritään korvaamaan 1990-luvun puolivälissä liikenteeseen otetun B737 NG:n. Se onkin tarkoitettu KLM:lle, sen edullinen tytäryhtiö Transavia Holland ja Transavia France, Air Francen tytäryhtiö, kolme yhtiötä, jotka on varustettu vain Boeing 737:llä. Air France ei ole huolissaan tarjouspyynnöstä. Tällä hetkellä vain A320-perheen lentokoneita liikennöivä ranskalainen yhtiö on jo tehnyt keskipitkän matkan laivastovalinnansa A220:n hyväksi, joka on pienempi kuin A320 tai B737. Miehistön koulutuskustannusten ja huollon optimoinnin vuoksi laivastoaan uudistava yritys on kuitenkin usein kiinnostunut säilyttämään jo käyttämänsä lentokonemallin. Koska B737 MAX on B737 NG:n johdannainen, olisi paperilla loogista, että Air France-KLM tekisi tilauksen Boeingilta.

Boeing 737 MAXin valinta ei ole läheskään ilmeinen

737 MAXin valinta on kuitenkin kaikkea muuta kuin ilmeinen. Mainitsemattakaan sitä valitettavaa kuvaa, joka jää tähän lentokoneeseen vuosien 2018 ja 2019 kahden kuolemaan johtaneen onnettomuuden jälkeen, joissa koneen suunnittelu kyseenalaistui, näyttää vaikealta kuvitella, että ranskalainen konserni Air France-KLM pelasti Ranskan valtion konkurssilta (joka muuten käytti tilaisuutta kerätä jopa 30 % konsernin pääomasta), tukahduta A320 Neo, Airbusin paras myyjä, jonka koko maa kamppailee ostaakseen amerikkalaisen lentokoneen sen suurimmasta tilauksesta. historia. Kukaan ei ainakaan Ranskassa ymmärtäisi sitä. Ei Airbusin mielipide, poliitikot tai työntekijät, kun taas Ranskan hallituksen strategia suoran tuen suhteen kriisin aikana oli nimenomaan suosia Airbusin asiakkaita, kuten Air Francea, eikä itse lentokonevalmistajaa. Tämän tarkoituksena on antaa heille mahdollisuus jatkaa tilaustensa täyttämistä ja lisätä työtaakkaa koko ilmailualalle. Näin oli A350-koneissa, jotka tulivat Air Francen laivastoon kriisin aikana.

Lue myös Air France saa joukon uusia lentokoneita: miten tämä on mahdollista kriisin keskellä?

Valitessaan A220:n Air France valitsi kanadalaisen lentokoneen

Hollantilaiset ovat hyvin kiintyneitä Boeingiin

On kuitenkin vaikea sanoa, että Airbusilla on hyvät mahdollisuudet voittaa veto. Koska jos Air France-KLM on ranskalainen konserni, joka on listattu Pariisin pörssissä ja jonka pääomistaja on Ranskan valtio, Alankomaiden vaikutusvalta on ryhmän sisällä valtava. Air Francen ja KLM:n, mutta myös Ranskan ja Alankomaiden välillä vallitsevan monimutkaisen tasapainon vuoksi on tarpeen käsitellä Batavian puolta. Jälkimmäinen on kuitenkin erittäin kiintynyt Boeingiin, muistelee sisäinen lähde. Transavia France on vähemmän niin sikäli, että konsernin strategia, jonka mukaan Air Francelle ja Transavialle on kaksi lentokonetyyppiä (jolla on sinetti näiden kahden yrityksen välillä), on murtunut Ben Smithin saapumisen jälkeen. Jälkimmäinen neuvotteli useita sopimuksia Air Francen lentäjien kanssa ja vakuutti heille, että he eivät menetä mitään kehittämällä edullisen tarjouksen. Transavian lentäjät ovat Air Francen lentäjät, joten heillä on kaksoispätevyys, Airbus ja Boeing. Transavia Francen Airbus-laivastoon vaihtaminen ei siis olisi ongelma.

Sekalainen tilaus Airbusin ja Boeingin välillä?

Lopulta jotkut tarkkailijat lyövät vetoa kahden valmistajan välisestä sekatilauksesta: Transavia Francen A320 Neo -perheen Airbuseista ja tarkemmin A321:stä, suurin kapasiteettiversio ja Boeing 737 MAX KLM:lle ja Transavia Francelle. 50 laitteesta kaikki konsernin yritykset tuottavat mittakaavaetuja, kertoo asiantuntija.

Viimeinen elementti kuitenkin mutkistaa yhtälöä. Eikä vähäisimpänä, koska se on lentokoneen hinta. Air France-KLM haluaa loogisesti saada parhaat hinnat. Kuitenkin tässä pelissä Boeing alentaa todennäköisimmin omaansa. 737 MAXin takaiskujen jälkeen amerikkalaisen jättiläisen on todellakin hankittava sopimuksia, mikä - enemmän - alan päämiesten kanssa rauhoittaakseen markkinoita. MAXin palattuaan lentoon Airbus on asettanut itselleen toimintatavan. : älä käynnistä tariffisotaa, jotta et estäisi kilpailijansa kaupallista toipumista, kun sen tilauskanta on täynnä. Koska ennen kaikkea Airbus pelkää, että Boeingin markkinaosuus putoaa sellaiselle tasolle, että amerikkalainen lentokonevalmistaja joutuu tuomaan markkinoille uuden lentokoneen keskipitkän matkan segmentissä. A320 Neon seuraaja hyvissä ajoin ennen vuotta 2035, kuten tähän mennessä on suunniteltu. Ilma-alus, jolla ei näin ollen olisi kaikkea odotettua suorituskykyä CO2-päästöjen vähentämisessä. Sieltä Airbusille riittää, että se luopuu Air Francen ja KLM:n sopimuksesta. Kilpailussa kukaan ei halua hävitä peliä. Kotona vielä vähemmän.

Lue myös 5 mnAirbus ei aloita hintasotaa Boeing 737 MAXia vastaan, jotta se ei päätyisi loppuun

---------------------------------

Ensimmäistä kertaa kriisin alun jälkeen ryhmä ei enää polta käteistä

Air France-KLM:n liiketappio oli jälleen erittäin raskas toisella neljänneksellä (-752 miljoonaa euroa). Mutta rokotusten etenemisen ja kesäkauden varausten vuoksi se on alhaisempi kuin ensimmäisellä neljänneksellä (-1,2 miljardia euroa). Nettotappio on samalla tasolla: 1,5 miljardia euroa, mutta siihen vaikuttavat negatiivisesti poikkeukselliset erät, mukaan lukien KLM:n eläkejärjestelyn muutos.

Ennen kaikkea johto on havainnut "ensimmäisiä elpymisen merkkejä" kesäkuun jälkeen, ja se odottaa palaavansa toiminnalliseen kannattavuuteen kolmannella neljänneksellä. Johto sanoi nähneensä "ensimmäisiä elpymisen merkkejä" kesäkuun jälkeen ja odottaa palaavansa toiminnalliseen kannattavuuteen kolmannella neljänneksellä.

Ryhmä palasi positiiviseen vapaaseen kassavirtaan ensimmäistä kertaa kriisin alun jälkeen "erittäin hyvän lipunmyynnin ansiosta", selittää talousjohtaja Steven Zaat. Tiettyjen matkustusrajoitusten poistamisen, eurooppalaisen terveystodistuksen käyttöönoton ja erityisesti Etelä-Euroopan lomakohteisiin kohdistuvan "voimakkaan kysynnän" myötä Air France-KLM lisäsi istumapaikkatarjontaansa heinäkuussa yli 60 prosenttiin vuoden 2019 vastaavasta ajanjaksosta. Tämän seurauksena konserni paransi kolmannen vuosineljänneksen liikenneolettamuksiaan 60-70 % kahden vuoden takaisesta (verrattuna 55-65 %:iin aiemmin), konsernia toisaalta estetään kertomasta tavoitteistaan neljännelle vuosineljännekselle, "johtuen epävarmuudesta Pohjois-Atlantin uudelleen avaamisesta Euroopan kansalaisille ja epävarmuudesta matkustusrajoitusten poistamiseen".

Fabrice Gliszczynski

8 min

Jaa: