By akademiotoelektronik, 08/04/2023

Дроновете печелят своето място в управлението на водите във Франция

Те наблюдават тръби, канализация, диги и реки: безпилотните летателни апарати, независимо дали летят, плават или се търкалят, са спечелили своето място в управлението на водите във Франция, замествайки хората в някои опасни задачи.

Албан Шено, с каска на главата, повдига капака на шахта с кирка. Мениджърът на In-R хваща дрона за защитната му клетка и пуска машината в тръбопровода.

Всички светлини са включени, дронът потъва, стените на шахтата връщат високия звук на четирите малки двигателя. Сега техникът разчита на камерата си, за да навигира в канализационната мрежа в Орлеан, в Централна Франция.

„С едно отваряне ще можем да инспектираме между 150 и 200 метра в зависимост от природата и чистотата“, обяснява пилотът, базиран в Saint-Herblain (запад).

Препятствията могат да бъдат многобройни и пилотирането трудно в затворена среда: паяжини, корени, ниво на водата... Инспекцията може да бъде ограничена до около петдесет метра на снижаване.

"Но предвид броя на батериите на място, ние ще можем да извършим инспекционен панел, който се върти между 750 метра и един километър на ден", добавя мъжът с дистанционното управление. „Без да се налага да произхожда от човек в мрежата.“

Недалеч оттам, Жан-Франсоа Брамар, основател на компанията Cambulle в Bouc-Bel-Air (юг), също се готви да спусне своето устройство, роувър.

„Нуждаем се от гъвкава машина с доста специални свойства, които й позволяват да се движи на места, където има камъни, бутилки, корени, множество предмети. Целта е да можем да извършваме разпознаване на изображения, които да разглеждаме работа", обяснява той, като проверява дали колелата са шарнирни във всички посоки.

За френския гигант Suez, който управлява част от канализационната мрежа на Орлеан, малките превозни средства с дистанционно управление са истинско предимство.

„Тези техники са напълно работещи. Тази година извършихме 3 километра инспекция в Орлеан, върху структуриращи мрежи, които беше от съществено значение да се инспектират. (...) По-конкретно, това дава възможност да се знае състоянието наследство под градовете“, приветства Александър Вентура, ръководител на отдела за иновации, диагностика и роботика в Suez.

- Избегнати рискове -

„Това са часове работа под земята (...) и избегнато поемане на риск“, казва той със задоволство.

Тези предимства не се ограничават до канализацията. Дроновете се използват в почти всеки сектор на управлението на водите, като например наблюдение на диги.

„По време на инспекция квалифицирани хора проверяват пеша. Използвайки дрон с камера, имаме достъп до интересни гледни точки, до които хората пеша нямат достъп“, казва Джордан Перин, инженер във France Digues, асоциацията на управителите на диги.

Добавянето на термичен сензор също може да направи възможно откриването на течове. Лидар (лазерна телеметрия) също дава възможност да се получи фина топография на района.

„Преди това беше устройство, носено от хеликоптер. Сега струва много по-малко“, оценява инженерът. „И сега можем да използваме и водни дронове за цялата батиметрия.“

Това е радиусът на ADCPro. По този начин плаващите устройства на компанията, базирана в Breuil-en-Vexin (регион Париж), наблюдават реки, езера, пристанища и водни тела. Тя работи за регионални отдели по околната среда, водни агенции, лаборатории и дори Suez и Veolia.

Неговите монокорпуси или тримарани, които могат да носят до 25 килограма инструменти, се използват в множество мисии: „картографиране на морското дъно“, измерване за получаване на „моментален поток“, вземане на проби, подробности за нейния президент Дани Енгел.

Малките оранжеви лодки също измерват различни параметри (хлорофил, амоний, нитрати, pH, проводимост, температура, мътност и др.) на места, които са труднодостъпни за екипажа. „Хидрореактивните двигатели (водно задвижване, бележка на редактора) правят възможно еволюцията в водорасли или пристанищни зони, без да се притеснявате от въжетата“, оценява мениджърът.

Отново с очевидна печалба. „Интересът е и да няма никой на вода, защото има опасност от удавяне“, продължава той. „Обикновено са необходими трима на една лодка: пилот, техник и надзорник. Обучени хора и понякога за дълго време. Имаме нужда само от един пилот. И загубата на дрон е приемливо, загубата на човек не е.“